谈到性能时，酷空气是最大的贡献因素之一。冷却空气更密集，意味着在感应期间将更多的氧气吸入圆柱体。气缸中的空气越多，发动机可以制造的电源越多。通过燃料喷射发动机，凉爽的空气也会影响计算机如何控制点火系统（即在哪里冷空气进气热屏蔽进入比赛，但我们以后会到达！）

所有现代燃料喷射发动机都有进气温度传感器。利用这些传感器，测量进入发动机的空气的温度，然后ECM对点火正时，空气/燃料比等进行必要的调整，以保持发动机在其设定参数内操作。您可以想象，温暖的空气影响此测量。当空气进气温度过热时，有爆轰的风险时，ECM将减少点火时间以防止发生。只有一定程度的减少时机可以花费你10-12马力 - 当你快速需要电源时，这就是重要的！

但等等，这就是所有这些冷空气进气套件的东西，对吧？

在哪里冷空气进气热屏蔽参加进来

从技术上讲，是的，但不是每个人都安装了他们的车上的冷空气进气。更不用说，即使安装了其中一个系统，当它夏季和空气已经热时，从发动机辐射的底层温度可以加热冷进气系统。这意味着热量将转移到通往发动机的方式通过系统的空气，从而产生最少的暖空气。

那是时候看看的时候冷进气热屏蔽（是o.e.或售后市场）。为此，您需要突破一些多功能，多功能HP Sticky Shield™热障碍进气热屏蔽材料。

我们采取了考试科目，一个带有LS3的2013年Camaro SS（没有冷进气热屏蔽安装），在镇周围的驱动器。大约15分钟后，我们停放并立即抓住了Temp枪，看看我们的空气箱有多大的速度进气热屏蔽。在外面面向发动机，表面测量145.5度F.

On the filter side of the box, we recorded a temp of 152 degrees F. That’s a pretty hot, and that also means that the air going past the surface of the engine before entering the air filter is going to pick up and absorb some of that heat, raising the air intake temperature. Keep in mind that these temp readings were taken in Florida in January, so we’re not even the dog days of summer yet.

安装A.冷空气进气热屏蔽

这是哪里为您的汽车新利体育香港版提供热屏蔽产品进来。要安装我们的自动隔热罩轻松，我们拆下了气动田气箱并用一些简单的绿色脱脂剂清理它。

除了应用A.冷空气进气热屏蔽到空气箱本身，我们还计划安装粘性进气热屏蔽在空气管上喂食空气箱。HP Sticky Shield™是一个伟大的冷空气进气热屏蔽热屏障。由于其高温粘合剂背衬和用一副剪刀修剪，这非常多功能，以适应任何形状。对于这个项目，我们使用了一些追踪纸来弄清楚我们需要的形状，将它们从我们的HP粘滞护盾™中剪出来，然后用一些简单的绿色脱脂剂清洁它们后将它们粘附到空中箱。

一旦我们冷空气进气热屏蔽应用了，一切都回到了一同，我们把Camaro拿出来，把它带到了与基线所做的相同时间，看着温度表，直到它达到正常点。然后我们停放并立即爆发了临时枪拍摄了一些读物。

更多：一旦一切都回到一起，我们就把Camaro拿出来了，让它为我们为基线做的相同时间，看着Temp仪表达到正常点。然后我们停了一下，立即爆炸了临时枪拿一些读物。展示粘性屏蔽在偏转的速度效率如何，我们测量了粘性屏蔽表面196.5度F的温度。我们的基线在空气箱侧面为145.5度F.

更多：一旦我们重新安装了一切，我们就赶上了一个驱动器并拍摄了一些新的温度测量。在盒子的过滤侧，我们测量了87.5度F.这是一个64.5度F.这是64.5度的热量较小，在它进入发动机之前可以转移到通过过滤器箱的空气转移到空气中。

我们首先测量粘性的温度进气热盾读取196.5°F的表面。然后测量盒子的过滤器侧，读取87.5度F.这是64.5度F的跌幅！那是64.5度较少的热量在进入发动机之前，可以将其转移到通过过滤器盒的空气转移，这意味着在需要启动和转向时的拾取和电源。

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