我们在之前的博客中讨论了FCA将在2023年停止生产地狱猫的新闻，并将用一个新的全肌肉电动汽车系列取代生产线。在那之后不久的最新消息是，FCA将在量产轿车和卡车上完全停止使用燃烧汽油的Hemi V8发动机。大家新年快乐，电动汽车的热潮已经给我们两腿之间的敏感部位带来了足球式的冲击。但抛开我们对v8的喜爱，FCA的这一举动是否明智?

上图:道奇卡车的Hemi V8可能的替代品是一款新近获得专利的涡轮增压直列六缸发动机，据称这款发动机正在研发中。虽然理论上的马力和扭矩数据表明它可以，但在现实中，这款发动机能否作为Hemi V8的合法替代品，并且在不花车主一大笔维修费用的情况下保持同样的性能?

首先要看的是FCA将如何取代Hemi V8?目前有消息称，大型V8引擎将被一台新开发的涡轮增压直列六缸发动机．有一点讽刺的是，未来的V8的替代品是基于最古老的基本引擎配置之一(直六)，这在20世纪70年代被更紧凑的V6引擎所取代。在基本配置之外，它确实遵循了通过涡轮增压或增压器帮助小引擎获得大功率的趋势。采用直列六线设计提供了几个好处，包括平滑谐波，减少内部压力和磨损。该设计还允许通过孔和行程的变化轻松实现多次位移，不会有限制位移上限四缸等．

与更大的自然吸气发动机相比，使用增压器来实现同样的马力和扭矩输出的缺点是增加了发动机的压力。此外，增压发动机通常还需要额外的维护，特别是涡轮增压器。小型涡轮增压发动机的一个好处是其燃油经济性大大提高。虽然“官方”MPG数据支持这一点，但车主的评价却五花八门。所有反馈的共同线索似乎是燃油经济性数字取决于驾驶风格，也就是说，在任何可能的时候都要有节制地使用右脚。缺点是，当轻到中度油门是适用的，推进水平更低，这意味着功率输出更低。对于汽车来说，这可能不是什么大问题，但对于一辆全尺寸的卡车来说，这可能是一个大问题，尤其是在拖着货物和/或拖着拖车的时候。但这是另一个博客的讨论/辩论。

上图:5.7 Hemi V8自2003年取代360/5.9L Magnum V8以来，一直是道奇卡车车队的支柱。但就像它的“地狱猫”(Hellcat)衍生车型一样，5.7升和6.2升的小排量涡轮增压发动机可能很快就会被完全淘汰。这将被证明是道奇的一个好举动，或将是一个错误的影响，目前的反内燃机情绪和推动全电动汽车转换?

回到主要话题，FCA是否会让自己陷入对电动汽车的歇斯底里，并终止V8的生产，以试图安抚那些无论如何都不会购买V8卡车的人群?或者可能是联邦政府施加了一些影响?这方面还有很多争论的空间，但对于很多卡车车主(大多数Hemi v8都安装在卡车上)来说，这一举措可能会受到阻碍。虽然在排放方面，Hemi可能不是世界上最省油的发动机，也不是最清洁的(尽管现代的Hemi相当清洁，特别是与旧的v8发动机相比)，自然吸气式的Hemi能够有效地牵引货物和拖车，而且通常不需要像小排量涡轮增压V6发动机那样费力地工作。最重要的是，Hemi V8的维护成本相对较低，这对工作卡车和其他商用车尤为重要。

考虑到这一切，很有可能Hemi只会在半吨卡车上逐步淘汰，而在2500和3500系列重型卡车上仍将继续服役。18新利在线娱乐网址但话又说回来，随着决策者们被卷入电动汽车热潮，我们是否可以看到一个加速计划，逐步淘汰所有卡车上的v8，让新卡车唯一的选择是全电动汽车?类似于福特的新照明，声称可以为你的房子供电，并且仍然有足够的能量让你四处走动。但其中一个迫在眉睫的问题是，所有这些电动汽车将接入的国家电网能否承受急剧增加的电力负荷?我们已经看到，在2021年，加利福尼亚州要求处于火灾危险地区的电动汽车车主不要给汽车充电，以降低由热电线引发火灾的风险。

然后，也许这个新的内联6将会给我们所有人带来惊喜，并像以前的倾斜6一样，除了有更强大的功能。